In ihrer Überprüfung des Seeverkehrs für 2021 sagte die Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen (UNCTAD), dass der derzeitige Anstieg der Containerfrachtraten, wenn er anhält, das weltweite Importpreisniveau bis dahin um 11 % und das Verbraucherpreisniveau um 1,5 % erhöhen könnte und 2023.
Die Auswirkungen der hohen Frachtgebühren werden in kleinen Inselentwicklungsstaaten (SIDS) größer sein, wo die Importpreise um 24 % und die Verbraucherpreise um 7,5 % steigen könnten.In den am wenigsten entwickelten Ländern (LDCs) könnte das Verbraucherpreisniveau um 2,2 % steigen.
Bis Ende 2020 waren die Frachtraten auf unerwartete Niveaus gestiegen.Dies spiegelte sich im Kassakurs des Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) wider.
Beispielsweise betrug der SCFI-Spotpreis auf der Route Shanghai-Europa im Juni 2020 weniger als 1.000 US-Dollar pro TEU, sprang bis Ende 2020 auf etwa 4.000 US-Dollar pro TEU und stieg bis Ende November 2021 auf 7.552 US-Dollar pro TEU.
Darüber hinaus wird erwartet, dass die Frachtraten aufgrund der anhaltend starken Nachfrage in Verbindung mit Versorgungsunsicherheit und Bedenken hinsichtlich der Effizienz von Transport und Häfen hoch bleiben.
Laut dem neuesten Bericht von Sea-Intelligence, einem in Kopenhagen ansässigen maritimen Daten- und Beratungsunternehmen, kann es mehr als zwei Jahre dauern, bis die Seefracht wieder auf ein normales Niveau zurückkehrt.
Dazu haben wir die durchschnittlichen wöchentlichen Tariferhöhungen für die 5 Zeiträume mit Tariferhöhungen berechnet.Im Durchschnitt sanken die Raten in den fünf Rückgangsperioden um durchschnittlich -0,6 Prozentpunkte pro Woche.In den fünf Anstiegsperioden konnten wir einen Zinsanstieg um 1,1 Prozentpunkte beobachten.Dies impliziert einen Faktor von 1,8 zwischen Erhöhungen und Senkungen, was bedeutet, dass Tariferhöhungen auf wöchentlicher Basis tendenziell 80 % stärker ausfallen als Senkungen.Da das aktuelle Zinsniveau nach einem 17-monatigen Zeitraum anhaltender Zinserhöhungen erreicht wird, beträgt das Ergebnis 30 Monate, bevor es wieder zum Index 1000 zurückkehrt.
Die Analyse der UNCTAD zeigt, dass höhere Frachtraten einen größeren Einfluss auf die Verbraucherpreise einiger Güter haben als andere, insbesondere derjenigen, die stärker in globale Lieferketten integriert sind, wie etwa Computer sowie elektronische und optische Produkte.
Die hohen Sätze werden sich auch auf Artikel mit geringer Wertschöpfung wie Möbel, Textilien, Bekleidung und Lederprodukte auswirken, deren Produktion oft auf Niedriglohnländer weit entfernt von den großen Verbrauchermärkten verteilt ist.Die UNCTAD prognostiziert hierfür einen Anstieg der Verbraucherpreise um 10,2 %.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 30. November 2021