In ihrem Bericht über den Seeverkehr für 2021 erklärte die Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD), dass der derzeitige Anstieg der Containerfrachtraten, sofern er anhält, die weltweiten Importpreise bis 2023 um 11 % und die Verbraucherpreise um 1,5 % erhöhen könnte.
Die Auswirkungen der hohen Frachtkosten werden in den kleinen Inselentwicklungsländern (SIDS) stärker zu spüren sein. Dort könnten die Importpreise um 24 Prozent und die Verbraucherpreise um 7,5 Prozent steigen. In den am wenigsten entwickelten Ländern (LDCs) könnte das Verbraucherpreisniveau um 2,2 Prozent steigen.
Bis Ende 2020 waren die Frachtraten auf ein unerwartetes Niveau gestiegen. Dies spiegelte sich im Spotpreis des Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) wider.
Beispielsweise lag der SCFI-Spotpreis auf der Strecke Shanghai-Europa im Juni 2020 bei weniger als 1.000 US-Dollar pro TEU, stieg bis Ende 2020 auf etwa 4.000 US-Dollar pro TEU und stieg bis Ende November 2021 auf 7.552 US-Dollar pro TEU.
Darüber hinaus wird erwartet, dass die Frachtraten aufgrund der anhaltend starken Nachfrage in Verbindung mit Versorgungsunsicherheiten und Bedenken hinsichtlich der Effizienz von Transport und Häfen hoch bleiben.
Laut dem jüngsten Bericht von Sea-Intelligence, einem in Kopenhagen ansässigen maritimen Daten- und Beratungsunternehmen, könnte es mehr als zwei Jahre dauern, bis die Seefracht wieder ein normales Niveau erreicht.
Dazu berechneten wir die durchschnittlichen wöchentlichen Zinserhöhungen für die fünf Zinserhöhungsperioden. Im Durchschnitt sanken die Zinssätze in den fünf Rückgangsperioden um -0,6 Prozentpunkte pro Woche. In den fünf Anstiegsperioden stiegen die Zinssätze um 1,1 Prozentpunkte. Dies entspricht einem Faktor von 1,8 zwischen Anstiegen und Rückgängen. Das bedeutet, dass die Zinserhöhungen wöchentlich tendenziell um 80 % stärker ausfallen als die Rückgänge. Da das aktuelle Zinsniveau auf eine 17-monatige Phase anhaltender Zinserhöhungen folgt, dauert es 30 Monate, bis der Index wieder auf 1000 fällt.
Die Analyse der UNCTAD zeigt, dass höhere Frachtraten einen größeren Einfluss auf die Verbraucherpreise einiger Güter haben als auf andere, insbesondere auf Güter, die stärker in globale Lieferketten integriert sind, wie etwa Computer sowie elektronische und optische Produkte.
Die hohen Steuersätze werden sich auch auf Güter mit geringer Wertschöpfung wie Möbel, Textilien, Kleidung und Lederwaren auswirken, deren Produktion oft in Niedriglohnländern weit entfernt von den großen Verbrauchermärkten stattfindet. Die UNCTAD prognostiziert für diese Güter einen Anstieg der Verbraucherpreise um 10,2 Prozent.
Veröffentlichungszeit: 30. November 2021
