Häufige Fehler von Bulldozern und Methoden zur Fehlerbehebung

Als Landmaschinen für den Straßenbau können Bulldozer eine Menge Material und Arbeitskräfte einsparen, den Straßenbau beschleunigen und den Projektfortschritt verlangsamen.Bei der täglichen Arbeit kann es bei Bulldozern aufgrund unsachgemäßer Wartung oder Alterung der Ausrüstung zu Fehlfunktionen kommen.Im Folgenden finden Sie eine detaillierte Analyse der Ursachen dieser Fehler:

1. Bulldozer startet nicht: Nach normalem Gebrauch startet er nicht mehr und es entsteht kein Rauch.Der Anlasser funktioniert normal und es wird zunächst davon ausgegangen, dass der Ölkreislauf fehlerhaft ist.Als ich zum Pumpen von Öl eine manuelle Pumpe verwendete, stellte ich fest, dass die gepumpte Ölmenge ausreichend war, sich keine Luft im Ölfluss befand und die manuelle Pumpe schnell arbeiten konnte.Dies zeigt, dass die Ölversorgung normal ist, die Ölleitung nicht blockiert ist und keine Luftleckage vorliegt.Handelt es sich um eine neu gekaufte Maschine, ist die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion der Kraftstoffeinspritzpumpe (die Plombe wird nicht geöffnet) relativ gering.Als ich schließlich den Abschalthebel betrachtete, stellte ich fest, dass er sich nicht in der normalen Position befand.Nach dem Drehen von Hand sprang es normal an.Es wurde festgestellt, dass der Fehler am Magnetventil lag.Nach dem Austausch des Magnetventils funktionierte der Motor normal und der Fehler wurde behoben.
2. Schwierigkeiten beim Starten des Bulldozers: Nach normalem Gebrauch und Abschalten startet der Bulldozer schlecht und gibt nicht viel Rauch ab.Wenn Sie zum Pumpen von Öl eine manuelle Pumpe verwenden, ist die gepumpte Ölmenge nicht groß, aber es befindet sich keine Luft im Ölfluss.Wenn die Handpumpe schnell arbeitet, wird ein großes Vakuum erzeugt und der Kolben der Ölpumpe saugt automatisch zurück.Es wird davon ausgegangen, dass in der Ölleitung keine Luftleckage vorliegt, sondern dass diese durch Verunreinigungen verursacht wird, die die Ölleitung verstopfen.Die Gründe für eine Verstopfung der Ölleitung sind:

①Die Gummiinnenwand der Ölleitung kann sich lösen oder abfallen, was zu einer Verstopfung der Ölleitung führen kann.Da die Maschine längere Zeit nicht benutzt wurde, ist die Möglichkeit einer Alterung gering und kann vorübergehend ausgeschlossen werden.

②Wenn der Kraftstofftank längere Zeit nicht gereinigt wird oder unsauberer Diesel verwendet wird, können darin enthaltene Verunreinigungen in die Ölleitung gesaugt werden und sich an engen Stellen oder Filtern ansammeln, was zu einer Verstopfung der Ölleitung führt.Auf Nachfrage beim Betreiber erfuhren wir, dass in der zweiten Jahreshälfte ein Dieselmangel herrschte, schon seit einiger Zeit Sonderdiesel verwendet wurde und der Dieselfilter nie gereinigt wurde.Es wird vermutet, dass der Fehler in diesem Bereich liegt.Entfernen Sie den Filter.Wenn der Filter verschmutzt ist, ersetzen Sie ihn.Überprüfen Sie gleichzeitig, ob die Ölleitung glatt ist.Selbst nach diesen Schritten bootet die Maschine immer noch nicht richtig, sodass dies ausgeschlossen ist.

③Die Ölleitung ist durch Wachs oder Wasser verstopft.Aufgrund des kalten Wetters im Winter wurde zunächst festgestellt, dass die Ursache für den Ausfall ein Wasserstau war.Es wird davon ausgegangen, dass O#-Diesel verwendet wurde und der Öl-Wasser-Abscheider nie Wasser freisetzte.Da bei früheren Inspektionen keine Wachsverstopfung in der Ölleitung festgestellt werden konnte, wurde letztlich festgestellt, dass der Fehler auf eine Wasserverstopfung zurückzuführen war.Die Ablassschraube ist locker und der Wasserfluss ist nicht gleichmäßig.Nachdem ich den Öl-Wasser-Abscheider entfernt hatte, fand ich darin Eisrückstände.Nach der Reinigung funktioniert die Maschine normal und der Fehler ist behoben.

1. Elektrischer Ausfall des Bulldozers: Nach Nachtschichtarbeiten kann die Maschine nicht starten und der Anlassermotor kann sich nicht drehen.

①Batteriefehler.Wenn sich der Anlasser nicht dreht, liegt das Problem möglicherweise an der Batterie.Wenn die gemessene Batterieklemmenspannung weniger als 20 V beträgt (bei einer 24-V-Batterie), ist die Batterie defekt.Nach der Sulfatierungsbehandlung und dem Aufladen normalisiert es sich wieder.

②Die Verkabelung ist locker.Nach längerem Gebrauch besteht das Problem immer noch.Nachdem der Akku zur Reparatur eingeschickt wurde, funktionierte er wieder normal.Zu diesem Zeitpunkt ging ich davon aus, dass die Batterie selbst neu war und daher kaum eine Gefahr bestand, dass sie sich leicht entladen würde.Ich startete den Motor und bemerkte, dass das Amperemeter schwankte.Ich habe den Generator überprüft und festgestellt, dass er keinen stabilen Spannungsausgang hatte.Derzeit gibt es zwei Möglichkeiten: Zum einen ist der Erregerkreis defekt, zum anderen kann der Generator selbst nicht normal funktionieren.Bei der Überprüfung der Verkabelung stellte sich heraus, dass mehrere Verbindungen locker waren.Nach dem Festziehen kehrte der Generator wieder in den Normalzustand zurück.

③Überlast.Nach einer gewissen Nutzungsdauer beginnt sich der Akku wieder zu entladen.Da derselbe Fehler mehrmals auftritt, liegt der Grund darin, dass Baumaschinen in der Regel ein Einleitersystem verwenden (Minuspol ist geerdet).Der Vorteil liegt in der einfachen Verkabelung und der bequemen Wartung, der Nachteil besteht jedoch darin, dass elektrische Geräte leicht durchbrennen können.

1. Die Lenkreaktion des Bulldozers ist langsam: Die Lenkung auf der rechten Seite ist unempfindlich.Manchmal kann es sich drehen, manchmal reagiert es langsam auf die Betätigung des Hebels.Das Lenkhydrauliksystem besteht im Wesentlichen aus einem Grobfilter 1, einer Lenkpumpe 2, einem Feinfilter 3, einem Lenksteuerventil 7, einem Bremskraftverstärker 9, einem Sicherheitsventil und einem Ölkühler 5. Das Hydrauliköl in der Lenkkupplung Gehäuse wird in die Lenkkupplung gesaugt.Die Lenkpumpe 2 durchläuft den magnetischen Grobfilter 1, gelangt dann zum Feinfilter 3 und gelangt dann in das Lenksteuerventil 4, den Bremskraftverstärker und das Sicherheitsventil.Das vom Sicherheitsventil freigegebene Hydrauliköl (eingestellter Druck beträgt 2 MPa) fließt in das Bypassventil des Ölkühlers.Wenn der Öldruck des Ölkühler-Bypassventils aufgrund einer Verstopfung des Ölkühlers 5 oder des Schmiersystems den eingestellten Druck von 1,2 MPa überschreitet, wird das Hydrauliköl in das Lenkkupplungsgehäuse abgelassen.Bei halb gezogenem Lenkhebel gelangt das in das Lenksteuerventil 7 fließende Hydrauliköl in die Lenkkupplung.Wenn der Lenkhebel nach unten gezogen wird, fließt das Hydrauliköl weiter in die Lenkkupplung, wodurch die Lenkkupplung ausgekuppelt wird, und fließt gleichzeitig in den Bremskraftverstärker, der als Bremse fungiert.Nach der Analyse wird vorläufig geschlussfolgert, dass der Fehler aufgetreten ist:

①Die Lenkkupplung lässt sich nicht vollständig trennen oder rutscht;

②Die Lenkbremse funktioniert nicht.1. Die Gründe dafür, dass die Kupplung nicht vollständig getrennt ist oder durchrutscht, sind: Externe Faktoren umfassen einen unzureichenden Öldruck, der die Lenkkupplung steuert.Der Druckunterschied zwischen den Anschlüssen B und C ist nicht groß.Da nur die rechte Lenkung unempfindlich ist und die linke Lenkung normal ist, bedeutet dies, dass der Öldruck ausreichend ist und der Fehler daher nicht in diesem Bereich liegen kann.Zu den internen Faktoren gehört ein internes strukturelles Versagen der Kupplung.Aus internen Gründen muss die Maschine zerlegt und überprüft werden. Dies ist jedoch komplizierter und wird vorerst nicht überprüft.2. Die Gründe für den Ausfall der Lenkbremse sind:①Unzureichender Bremsöldruck.Da die Drücke an den Anschlüssen D und E gleich sind, ist diese Möglichkeit ausgeschlossen.②Die Reibplatte rutscht durch.Da die Maschine längere Zeit nicht benutzt wurde, ist die Möglichkeit eines Reibplattenverschleißes relativ gering.③Der Bremsweg ist zu groß.Mit einem Drehmoment von 90 N festziehen·m, dann 11/6 Umdrehungen zurückdrehen.Nach dem Testen wurde das Problem der nicht reagierenden rechten Lenkung behoben.Gleichzeitig wird auch die Möglichkeit eines internen Strukturversagens der Kupplung ausgeschlossen.Die Fehlerursache liegt in einem zu großen Bremsweg.