Häufige Fehler bei Bulldozern und deren Fehlerbehebungsmethoden

Als Baumaschinen im Straßenbau können Bulldozer viel Material und Arbeitskräfte einsparen, den Straßenbau beschleunigen und den Projektfortschritt reduzieren. Im täglichen Einsatz können Bulldozer jedoch aufgrund mangelhafter Wartung oder altersbedingter Störungen auftreten. Im Folgenden werden die Ursachen dieser Ausfälle detailliert analysiert:

1. Der Bulldozer springt nicht an: Nach normalem Gebrauch startet er nicht mehr und es entsteht kein Rauch. Der Anlasser funktioniert einwandfrei, und zunächst wird ein Fehler im Ölkreislauf vermutet. Beim Pumpen mit einer Handpumpe stellte ich fest, dass die geförderte Ölmenge ausreichend war, keine Luft im Ölkreislauf vorhanden war und die Pumpe schnell arbeitete. Dies deutet darauf hin, dass die Ölversorgung intakt, die Ölleitung nicht verstopft und keine Luftleckage vorhanden ist. Bei einem neu gekauften Gerät ist die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion der Einspritzpumpe (z. B. durch nicht öffnende Dichtung) relativ gering. Schließlich stellte ich beim Überprüfen des Not-Aus-Hebels fest, dass er sich nicht in der korrekten Position befand. Nach dem manuellen Drehen des Hebels startete der Motor normal. Es wurde festgestellt, dass der Fehler im Magnetventil lag. Nach dem Austausch des Magnetventils lief der Motor wieder normal und der Fehler war behoben.
2. Startschwierigkeiten des Bulldozers: Nach normalem Gebrauch und Abschalten springt der Bulldozer schlecht an und raucht kaum. Beim Pumpen von Öl mit einer Handpumpe wird nur wenig Öl gefördert, jedoch befindet sich keine Luft im Ölstrom. Bei schnellem Pumpen entsteht ein starkes Vakuum, wodurch der Kolben der Ölpumpe automatisch zurückgezogen wird. Es wird angenommen, dass keine Luft in der Ölleitung austritt, sondern dass die Verstopfung durch Verunreinigungen verursacht wird. Mögliche Ursachen für eine Verstopfung der Ölleitung sind:

①Die Gummiinnenwand der Ölleitung kann sich lösen oder abfallen und so eine Verstopfung verursachen. Da die Maschine längere Zeit nicht benutzt wurde, ist die Wahrscheinlichkeit einer Alterung gering und kann vorerst ausgeschlossen werden.

②Wird der Kraftstofftank längere Zeit nicht gereinigt oder verunreinigter Dieselkraftstoff verwendet, können Verunreinigungen in die Ölleitung gelangen und sich in Engstellen oder Filtern ablagern, was zu Verstopfungen führen kann. Nach Rücksprache mit dem Bediener erfuhren wir, dass es in der zweiten Jahreshälfte zu Dieselknappheit gekommen war und über einen gewissen Zeitraum nicht normgerechter Dieselkraftstoff verwendet wurde. Der Dieselfilter war nie gereinigt worden. Die Fehlerursache wird in diesem Bereich vermutet. Der Filter sollte ausgebaut und bei Verschmutzung ausgetauscht werden. Gleichzeitig sollte die Ölleitung auf Durchgängigkeit geprüft werden. Da die Maschine auch nach diesen Schritten nicht ordnungsgemäß anspringt, kann diese Fehlerursache ausgeschlossen werden.

③Die Ölleitung war durch Wachs oder Wasser verstopft. Aufgrund der winterlichen Kälte wurde zunächst eine Wasserverstopfung als Ursache des Fehlers vermutet. Es wurde Dieselkraftstoff der Sorte O# verwendet, und der Öl-Wasser-Abscheider gab kein Wasser ab. Da bei vorherigen Inspektionen keine Wachsverstopfung in der Ölleitung festgestellt wurde, wurde letztendlich festgestellt, dass der Fehler durch Wasser verursacht wurde. Die Ablassschraube war locker, und der Wasserdurchfluss war ungleichmäßig. Nach dem Ausbau des Öl-Wasser-Abscheiders fand ich Eisreste im Inneren. Nach der Reinigung funktioniert die Maschine wieder einwandfrei, und der Fehler ist behoben.

1. Elektrischer Defekt am Bulldozer: Nach der Nachtschicht lässt sich die Maschine nicht starten und der Anlassermotor dreht sich nicht.

①Batterieausfall. Dreht der Anlasser nicht, liegt das Problem möglicherweise an der Batterie. Beträgt die Spannung an den Batteriepolen weniger als 20 V (bei einer 24-V-Batterie), ist die Batterie defekt. Nach einer Sulfatierungsbehandlung und anschließendem Laden funktioniert sie wieder normal.

②Die Verkabelung war locker. Auch nach einiger Zeit bestand das Problem weiterhin. Nachdem die Batterie zur Reparatur eingeschickt worden war, funktionierte sie wieder normal. Da die Batterie neu war, hielt ich eine schnelle Entladung für unwahrscheinlich. Ich startete den Motor und bemerkte, dass der Amperemeterwert schwankte. Ich überprüfte den Generator und stellte fest, dass er keine stabile Spannung lieferte. Es gab zwei Möglichkeiten: Entweder war der Erregerkreis defekt oder der Generator selbst funktionierte nicht richtig. Bei der Überprüfung der Verkabelung stellte ich fest, dass mehrere Verbindungen locker waren. Nach dem Festziehen funktionierte der Generator wieder einwandfrei.

③Überlastung. Nach einer gewissen Nutzungsdauer entlädt sich die Batterie erneut. Da derselbe Fehler wiederholt auftritt, liegt die Ursache darin, dass Baumaschinen üblicherweise mit einem Einleitersystem (Minuspol geerdet) ausgestattet sind. Der Vorteil liegt in der einfachen Verkabelung und der bequemen Wartung, der Nachteil jedoch in der erhöhten Brandgefahr für elektrische Geräte.

1. Die Lenkung des Bulldozers reagiert träge: Die rechte Seite ist unempfindlich. Manchmal lässt er sich lenken, manchmal reagiert er verzögert auf die Betätigung des Hebels. Das hydraulische Lenksystem besteht im Wesentlichen aus einem Grobfilter 1, einer Lenkpumpe 2, einem Feinfilter 3, einem Lenksteuerventil 7, einem Bremskraftverstärker 9, einem Sicherheitsventil und einem Ölkühler 5. Das Hydrauliköl im Lenkkupplungsgehäuse wird in die Lenkkupplung gesaugt. Die Lenkpumpe 2 fördert das Öl durch den magnetischen Grobfilter 1, dann durch den Feinfilter 3 und anschließend durch das Lenksteuerventil 4, den Bremskraftverstärker und das Sicherheitsventil. Das vom Sicherheitsventil freigegebene Hydrauliköl (eingestellter Druck: 2 MPa) fließt in das Bypassventil des Ölkühlers. Überschreitet der Öldruck im Bypassventil des Ölkühlers aufgrund einer Verstopfung des Ölkühlers 5 oder des Schmiersystems den eingestellten Druck von 1,2 MPa, wird Hydrauliköl in das Lenkkupplungsgehäuse abgelassen. Wird der Lenkhebel halb durchgezogen, gelangt das Hydrauliköl, das in das Lenksteuerventil 7 fließt, in die Lenkkupplung. Wird der Lenkhebel ganz durchgezogen, fließt das Hydrauliköl weiter in die Lenkkupplung, wodurch diese auskuppelt, und gleichzeitig in den Bremskraftverstärker, der als Bremse wirkt. Nach der Analyse wird vorläufig auf folgenden Fehler geschlossen:

①Die Lenkkupplung kann nicht vollständig getrennt werden oder rutscht durch;

②Die Lenkbremse funktioniert nicht. 1. Gründe für das unvollständige Trennen oder Durchrutschen der Kupplung sind: Externe Faktoren umfassen einen unzureichenden Öldruck, der die Lenkkupplung steuert. Der Druckunterschied zwischen den Anschlüssen B und C ist gering. Da nur die rechte Lenkung unempfindlich ist und die linke normal funktioniert, ist der Öldruck ausreichend, sodass der Fehler nicht in diesem Bereich liegen kann. Interne Faktoren umfassen einen internen Strukturfehler der Kupplung. Zur Behebung interner Faktoren müsste die Maschine zerlegt und überprüft werden, was jedoch zu aufwendig ist und daher vorerst nicht durchgeführt wird. 2. Gründe für den Ausfall der Lenkbremse sind:①Unzureichender Bremsöldruck. Da die Drücke an den Anschlüssen D und E gleich sind, kann diese Möglichkeit ausgeschlossen werden.②Die Reibscheibe rutscht. Da die Maschine längere Zeit nicht benutzt wurde, ist die Wahrscheinlichkeit eines Verschleißes der Reibscheibe relativ gering.③Der Bremsweg ist zu lang. Mit einem Drehmoment von 90 Nm festziehen.·Drehen Sie das Lenkrad um 11/6 Umdrehungen zurück. Nach der Prüfung konnte das Problem der nicht reagierenden rechten Lenkung behoben werden. Gleichzeitig wurde ein interner Strukturfehler der Kupplung ausgeschlossen. Die Fehlerursache war ein zu langer Bremsweg.