In ihrem Bericht über den Seeverkehr für 2021 erklärte die Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD), dass der derzeitige Anstieg der Containerfrachtraten, falls er anhält, die globalen Importpreise bis 2023 um 11 % und die Verbraucherpreise um 1,5 % erhöhen könnte.
Die Auswirkungen der hohen Frachtkosten werden in kleinen Inselentwicklungsländern (SIDS) am stärksten zu spüren sein; dort könnten die Importpreise um 24 % und die Verbraucherpreise um 7,5 % steigen. In den am wenigsten entwickelten Ländern (LDCs) könnten die Verbraucherpreise um 2,2 % steigen.
Bis Ende 2020 waren die Frachtraten auf ein unerwartet hohes Niveau gestiegen. Dies spiegelte sich im Spotpreis des Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) wider.
Beispielsweise lag der Spotpreis von SCFI auf der Route Shanghai-Europa im Juni 2020 bei unter 1.000 US-Dollar pro TEU, stieg bis Ende 2020 auf etwa 4.000 US-Dollar pro TEU und erreichte Ende November 2021 einen Wert von 7.552 US-Dollar pro TEU.
Darüber hinaus wird erwartet, dass die Frachtraten aufgrund der anhaltend starken Nachfrage in Verbindung mit Angebotsunsicherheit und Bedenken hinsichtlich der Effizienz von Transport und Häfen hoch bleiben werden.
Laut dem jüngsten Bericht von Sea-Intelligence, einem in Kopenhagen ansässigen Unternehmen für maritime Daten und Beratung, könnte es mehr als zwei Jahre dauern, bis der Seefrachtverkehr wieder ein normales Niveau erreicht.
Dazu berechneten wir die durchschnittlichen wöchentlichen Zinssteigerungen für die fünf Zeiträume mit Zinserhöhungen. Im Durchschnitt sanken die Zinssätze in den fünf Zeiträumen mit sinkenden Zinssätzen um 0,6 Prozentpunkte pro Woche. In den fünf Zeiträumen mit steigenden Zinssätzen stiegen die Zinssätze im Durchschnitt um 1,1 Prozentpunkte. Dies entspricht einem Faktor von 1,8 zwischen Zinssteigerungen und -senkungen, was bedeutet, dass Zinssteigerungen wöchentlich tendenziell 80 % stärker ausfallen als Zinssenkungen. Da das aktuelle Zinsniveau auf eine 17-monatige Phase anhaltender Zinssteigerungen folgt, ergibt sich, dass es 30 Monate dauern wird, bis eine Rückkehr zum Indexwert von 1000 erfolgt.
Die Analyse der UNCTAD zeigt, dass höhere Frachtraten bei einigen Gütern einen größeren Einfluss auf die Verbraucherpreise haben als bei anderen, insbesondere bei solchen, die stärker in globale Lieferketten integriert sind, wie Computer sowie elektronische und optische Produkte.
Die hohen Preise werden sich auch auf Güter mit geringer Wertschöpfung wie Möbel, Textilien, Bekleidung und Lederwaren auswirken, deren Produktion oft in Niedriglohnländern weit entfernt von den großen Konsummärkten stattfindet. Die UNCTAD prognostiziert für diese Güter einen Anstieg der Verbraucherpreise um 10,2 %.
Veröffentlichungsdatum: 30. November 2021
